根据天眼查上面的工商注册信息，合众新能源汽车11月29日变更信息，华夏幸福董事长王文学不再担任法人代表，原副董事长、创始人方运舟接任。

同时，宜春经济开发区财政局控股的宜春金合股权投资公司正式入股合众新能源。

合众新能源工商变更信息

虽然不清楚宜春金合股权投资公司具体持股比例，但应该有相当大的股比。

华夏幸福转手合众新能源给宜春地方国资，预示着新造车势力的融资路，已经基本穷尽。

如果说，新造车企业的融资，是一场击鼓传花的游戏的话，我们看到，经典模式是这样的。

一传手：原汽车企业高层/互联网人士创业

二传手：风投、战投机构

三传手：大型PE、产业投资基金

四传手：房地产企业、大型央企

五传手：地方政府/上市

还有六传手吗？想不到了。总不能是中央政府吧。

以上的五个阶段，当然不是所有的新造车企业都走过，也很多在前几轮就已经无人接手。走到最后，还能被地方国资（本质上是地方政府）接盘的，其实已经算好企业，比如合众新能源。毕竟诸多新造车企业寻求接盘者，宜春为什么选已经落地桐乡的合众呢。而且合众新能源已经走到车型量产上市阶段。至于在第六阶段上市的，目前只有蔚来一家。

作为一个整体，新造车企业在当今的资本寒冬中，已经是无人敢接的烫手山芋。

首先当然是汽车投融资市场供过于求，新造车势力有多少？博世中国的计算，算的应该还是比较靠谱的（与其有过业务接触），仍然接近100家。对于造车这样门槛极高的行业，这么多创业企业，大部分注定是走不远的。

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资料来源：电动汽车观察家整理

其次是政策红利耗尽。

一方面，新造车企业基本都面向新能源汽车，但是新能源汽车补贴政策将在接下来两年退出殆尽。造出车来就能赚钱的日子，绝对不可能重现了。

另一方面，汽车生产准入门槛将大大提高。新版《汽车产业投资管理规定》已经酝酿已久，即将出台，根据此前的征求意见稿。决策者的“口风”已变，从鼓励进入到严格管理，防范盲目布点和低水平重复建设。

新政策称，新建纯电动汽车企业及现有企业投资纯电动汽车项目，应建设在产业基础好、创新体系全、配套能力强、发展潜力大的省份及大气污染防治重点区域。

新准入政策，基本上让绝大部分新造车企业无缘于新发资质。

再次，传统汽车企业，已经在新能源汽车领域发力。传统自主品牌企业方面，上汽、吉利、广汽、长城等企业已经出手，迅速抢夺了一部分市场份额。而合资车企方面，2019年是亮剑之年。江淮大众、上汽通用、上海大众等的纯电动；以丰田为代表的日系混动、插混，来势汹汹。

总之，新造车企业穷尽了融资途径之后，由于他们绝大部分还没有开展业务，更无自行造血的能力，因此，倒闭退出潮将掀起。但这并非绝对坏事。泡沫破裂，回归基本；吹尽狂沙，或可见金。集中资金、人才等资源到极少数几家，新造车企业或许还能一拼。（完）